红星资本局4月21日消息，4月21日晚，宁德时代（300750.SZ）在北京举办超级科技日新品发布会，正式发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。
红星资本局注意到，宁德时代最新电池产品的核心性能与布站计划，直接对标比亚迪（002594.SZ）一个月前发布的第二代刀片电池与闪充技术、闪充站。
宁德时代首席技术官（CTO）高焕宣称：“三元锂是高端长续航车型的最优解”“25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配”“增混车型纯电续航进入600km时代，400km只是及格线”……他还宣布，宁德时代钠离子电池将于2026年底正式规模化量产。
6分钟充满，第三代神行“刷新全球纪录”
据介绍，宁德时代第三代神行超充电池刷新了动力电池充电倍率的全球纪录，已实现等效10C、峰值15C的行业最强超充能力，从10%充至35%仅需1分钟，10%至80%仅需3分44秒，10%至98%仅需6分27秒；零下30极寒环境下，20%充至98%约9分钟。宁德时代喊出的口号是：“安心满电6分钟”。
高焕表示，这不是第三代神行超充电池独有的，当天发布的麒麟、骁遥超充新品都标配上述充电能力。
此前，比亚迪发布的第二代刀片电池从10%充到70%用时5分钟，从10%充到97%用时9分钟，零下30极寒环境下，20%充至97%约12分钟。比亚迪的口号是：“5分钟充好，9分钟充饱，零下30°只多3分钟”。
“25万以上纯电车型选择磷酸铁锂是变相减配”，高焕力挺三元锂
宁德时代着重强调了三元锂电池较磷酸铁锂电池在轻量化方面的优势，包括降低能耗、提升操控与安全性、延长底盘零部件与轮胎的寿命等。
比亚迪第二代刀片电池是磷酸铁锂电池，能量密度约为206Wh/kg，支持纯电续航突破1000km。
高焕表示，两年前，宁德时代的磷酸铁锂电池就能做到续航1000km，但宁德时代认为，“这没有必要，也不是高端车该有的样子。能量密度才是定义高端电池的核心标准。三元锂是高端长续航车型的最优解。”
在高焕看来，“25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配。”
据介绍，宁德时代第三代麒麟电池的电芯能量密度达280Wh/kg，在实现1000公里续航的同时标配10C超充，电池包重量控制在625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重255kg，空间节省112L，可为座舱增加至少18mm头部空间，或用于优化整车风阻设计。
此外，麒麟凝聚态电池则是首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域的动力电池产品，电芯能量密度为350Wh/kg，创下量产电池最高纪录，可使轿车续航达1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV续航突破1000公里，电池包重量控制在650公斤以内。
“600公里是增混新赛点”，宣布钠电池2026年底量产
据介绍，宁德时代第二代骁遥超级增·混电池的磷酸铁锂版本纯电续航达500公里，三元版本纯电续航突破600公里大关，整车综合续航突破2000公里。
高焕指出，目前的行业现状是，纯电续航小于400km时，增程器的使用概率达15%；而当纯电续航达到600km，根据大数据的推导，增程器的使用概率低于1%。他认为：“从今天开始，纯电续航400km只是增混车型的及格线，600km才是增混新赛点。”
动力方面，第二代骁遥电池满电状态下瞬时功率为1.5兆瓦，20% SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦，彻底解决增混车“亏电动力衰减”痛点。
高焕还介绍了钠新电池的进展，公司今年突破了钠离子电池量产的四大行业难关，将于年底正式规模化量产。
布局“超换一体”，到今年底累计建成4000站
宁德时代宣布，乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩。超换一体站共享箱变与充电模块，减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。
对比来看，比亚迪采用的是“储充一体系统”，通过储能柜充当“电能蓄水池”解决大功率充电对电网的冲击问题。
宁德时代换电业务总经理杨峻表示，从能源效率、补能体验、资产利用率来看，相比最新的配储方案，超换一体才是补能的最佳形态。
网络建设方面，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。
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